12-пушечный гукор "КРОНШЛОТ"
Гукорами (иначе -гукр, гукер-яхт, гукар, гукер, гуккер - от гол. (hoeker) называли небольшие двухмачтовые суда,
использовавшиеся в качестве вспомогательных, для прибрежного дозора и посыльной службы. В гражданском флоте они служили
для перевозки грузов по Ладоге и Онеге еще в начале XX в., плавали по Белому морю.
Гукор военно-морского флота имел водоизмещение около 350 т, был вооружен пушками, которые размещались на верхней палубе
(до 12), экипаж насчитывал до 90 человек.
Для парусного вооружения гукора были характерны высокая грот-мачта, располагавшаяся почти на миделе, и непропорционально
длинный бушприт с выдвижным еще утлегарем. Смещенная в корму бизань-мачта по высоте обычно составляла около двух третей
грот-мачты. Суда этого типа отличались хорошими мореходными качествами. Они были довольно быстроходными и послушными рулю.
Работа с парусами на гукоре была необременительной. С убранным утлегарем и опущенной стеньгой (с брам-стеньгой) гукор был
остойчивым в шторм.
О самом Кроншлоте определенно можно сообщить лишь дату его рождения - заложен в Архангельске 12 июля 1736 г., спущен
на воду 5 мая 1736 г. Эти данные взяты из труда Ф.Ф.Веселаго "Список русских военных судов с 1668 по 1860 г.г." (
СПб.,1872). Однако в "Списке…" фигурируют два Крошлота, поэтому трудно было выбрать чертеж - прототип чертежа Крошлота.
Дело в том, что в практике работы архангельских верфей существовала традиция, затруднившая поиск. По свидетельству
историка С.Ф.Огородникова, "летописца" города и порта Архангельск, существовало правило: судам, строящимся в Архангельске
для Балтийского моря, названия не присваивать до их прихода в Кронштадт. До тех пор суда числились от момента рождения,
как мы скажем, под строительными номерами: 1, 2, 3 и т.д. Под этими им выдавался "временный патент", с которым они и
совершали переход вокруг Скандинавии. Кроншлот, пробившийся к Архангельску по завершении своего похода, не был первым
кораблем, освоившим это направление. В 1728, 1729 и 1730 г.г. этим путем пришли по два фрегата, в 1731 г. - фрегат и
пакетбот, в 1733 г. - два фрегата.
В качестве прототипа чертежа гукора "без названия" был выбран чертеж судна со строительным номером 1, точнее его копия,
снятая с "ластовых судов учеником Антоном Быковым" (ЦГАВМФ, ф.327, оп.1. д.5700). Проанализировав историю судов Соломбальской
верфи, можно установить, что Кроншлот относится именно к этой серии.
Гукор Кроншлот был исключен из списков судов флота в 1755 г. Точно дальнейшая его судьба неизвестна. Существуют две версии.
В соответствии с первой судно разобрали на дрова в Кронштадте, в соответствии со второй, более заманчивой, но до конца
не проверенной, Кроншлот в 1755 г. в группе таких же судов был затоплен для укрепления дамбы кронштадтского канала.
Любопытна процедура выбора технических данных по судну, существовавшая на Соломбальских верфях, а так же и сама процедура
его строительства. Обычно с получением указания "сверху" о постройке судна капитан военного порта давал корабельному мастеру
верфи устное задание "сделать чертеж". При этом он заранее оговаривал самые важные требования к будущему кораблю. Исполненный
мастером чертеж затем рассматривали другие мастера, сведущие каждый в своей части. Они не только могли, но обязаны были
высказывать свои замечания, невзирая на одобрение начальства, если такое уже было получено. После этого чертеж представляли
на утверждение в Адмиралтейство-коллегию. По возвращении чертежа в контору военного порта его еще раз рассматривали, что
влекло за собой появление новых исправлений и корректировок, если таковые почитались нужными. Когда же единства взглядов
наконец удавалось достичь, чертеж подписывали мастера участков и мастер верфи. Начиная с этого момента чертеж становился
обязательным документом для закладки судна.
После закладки киля, которая сопровождалась совершением молебна, все мастера - участники сооружения судна должны были
окончательно согласовать и утвердить "известные пропорции длины, ширины и глубины трюма". На их основе каждому мастеру
предлагалось готовить "все потребное" для постройки. Эти росписи предъявляли в контору. В конце каждого этапа работы мастера
подавали рапорты о ходе их выполнения. Сообщать нужно было об успехах, а "равно и об упущениях". Как видим, в те времена
удавалось обходиться минимумом казенных бумаг, даже в чертежно-технологической части нередко руководствовались лишь знанием
"пропорций" это не мешало делу, ведь каждое решение принималось с учетом опыта мастеров.
Парусное вооружение гукора не было неизменным. В более поздние времена эти суда были вооружены как "полуторамачтовый" кеч
с косыми парусами. Известно, что ранние гукоры несли на обеих мачтах прямые паруса. На грот-мачте могли быть один-два или
даже три прямых паруса, бизань-мачта имела прямой крюйсель и бизань-трисель.
Суда этого типа, построенные в разных странах, имели свои особенности. Поэтому, конечно, можно спорить о том, насколько
точна реконструкция облика Кроншлота, воспроизведенная здесь. Лишь новые архивные документы способны сказать свое слово.
Но любые, пусть даже важные, детали не затронут главного - два с половиной века назад русские моряки пришли к мысли о том,
что учебные суда полезны, нужны, настоятельно необходимы. И такое судно появилось. Это и был Кроншлот - предтеча многих
других учебных судов, в том числе и нашего времени.
