Перший лінійний корабль Російського флоту
"Гото Предестинація"
27 квітня 1700 року на верфі Воронезького адміралтейства в присутності вищих чинів держави
й іноземних послів Петро I ударом сокири перерубав канати під корпусом 58-гарматного корабля "Предестинація". Під бій
барабанів і гарматні постріли нове судно плавно зійшло зі стапеля у воду. Задум побудувати "Предестинацію" виник у Петра
в 1691 році після повернення з Європи. У ту пору Росії був необхідний могутній корабель, здатний боротися на Чорному морі
із турками. Створення Азовського флоту мало для Росії величезне політичне й історичне значення. Це був воістину національний
подвиг країни: за одну зиму в 1500 кілометрах від моря у Воронежі був побудований могутній флот. При його сприянні
російській армії удалося відвоювати частинe Чорноморського узбережжя в сильного і досвідченого ворога. Отриманий досвід
кораблебудування сприяв згодом швидкому створенню флоту на Балтиці - флоту, без якого подальший історичний і економічний
розвиток Російської держави був би неможливий. За класифікацією, прийнятою на той час у Європі, корабель із двома
батарейними палубами, що несе 58 крупнокаліберных гармат, відповідав IV рангу. Таким і був лінійний корабель "Предестинация".
Петро вирішив будувати корабель за російськими кресленнями силами російських кораблебудівників, не прибігаючи до допомоги
іноземців. Судно було закладене 19 листопада 1798 року на верфі у Воронежеві. За бажанням молодого царя його назвали
"Гото Предестинація", що по-латинські означає "Боже Передбачення". Історичні матеріали, що дійшли до нашого часу, свідчать,
що креслення корабля робив сам Петро І. Відомо, що він був талановитим кораблебудівником. Ще будучи в Голландії н Англії
в 1697-1698 роках, він дивував своїх учителів великими знаннями в науці суднобудування. Зберігся атестат, виданий
Петрові Михайлову (Петру I) майстром Амстердамської верфі ост-індійської компанії Класом Полем. У ньому сказано, що
корабельну архітектуру і креслення планів кораблів він вивчив і знає не гірше, ніж його вчителі, що працювали багато
років на цій прославленій верфі. У проект корабля цар уніс чимало оригінальних новинок. Велика кривизна бархоутов і
їхня підвищена міцність стали праобразом майбутніх діагональних зв'язків набору корпуса. Про це згадує відомий російський
будівельник вітрильних лінійних кораблів XIX століття А.Попов. Одним з головних нововведень корабля був кіль, що складався
з двох брусів, скріплених рухливими йоржами, що давало важливу перевагу при торканні до ґрунту чи посадці на мілину:
такий кіл міг відірватися від набору, не викликаючи течі в корпусі корабля. В іноземних флотах щось подібне з'явилося
тільки через 160 років. Судячи з відкликів сучасників, "Предестннація" мала чудові ходові характеристики, чому багато
в чому сприяли плавні профілі корпуса, утворені добре продуманою формою шпангоутів. Корабель легко сходив на хвилю.
Розміри корабля складали: довжина - 36 м, ширина - 9,5 м, глибина трюму -З м. Будівництво "Предестинаціи" під спостереженням
російських корабельних майстрів Скляєва і Верещагіна велося з добре просушеного добірного лісу, тому корабель вийшов міцним
і довговічним: він прослужив в Азовському флоті більш десяти років і після цього ще довгі роки знаходився в прекрасному стані.
Ось дослівне свідчення сучасника Петра I, голландського резидента в Росії Ван дер Гульста, що повідомляв у Гаагу: "Будучи
у Воронежі, ми бачили спуск на воду дуже красивого корабля, побудованого царем за допомогою російських майстрів. Жоден
іноземний майстер не приклав руки до цієї справи". Корпус корабля був охристого кольору з двома блакитними смугами. Кришки
гарматних портів, обрамлені золоченими вінками, зсередини були пофарбовані у вогненно-червоний колір. Різьблення на носі
і кормі корабля були вкрита позолотою. Особливим багатством декоративного оформлення відрізнялася корма. Вона мала
центричну композицію, підкреслену овальним щитом із зображенням апостола Петра. Навколо щита розміщалися алегоричні фігури
амурів з дельфінами. Побудову "Предестинації" можна вважати найважливішим етапом в історії російського декоративно-прикладного
мистецтва. Флагман російського флоту на Азовському морі "Предестинація" разом з іншими кораблями протягом десяти років
сковував ворожі дії Туреччини проти Росії. Споряджена для плавання навколо Європи, "Предестинація" одержала інструкцію
Апраксіна: "Поспішати, але не уникати ворога, боротися з піратами Середземного моря, щоб честі прапора не упустити".
Турки відмовилися пропустити російські судна через фортеці Керчі і Босфору, і з дозволу Петра Апраксін вважав вигідним
продати їм "Предестинацію" і частина судів Азовського військового флоту за призначену суму.
Поради по виготовленню моделі корабля
Перш ніж розпочинати роботу по побудові моделі "Предестинації", радимо
об'єктивно зважити свої можливості, тому що модель розрахована на судомоделістів, що вже мають певний досвід створення
копій історичних кораблів. "Предестинація" - складний для відтворення корабель, з великим обсягом декору. Спрощувати цей
декор недоцільно, оскільки його вірогідність складає головне достоїнство моделі. Роботу варто починати з вибору масштабу.
Ми рекомендуємо масштаби 1 : 100 чи 1:50, що дозволять найбільш точно передати деталіровку корабля. Спочатку варто ретельно
виготовити креслення "Предестинації" у необхідному вам масштабі, тобто 1:1 до передбачуваної моделі. Ця робота переслідує
дві мети: осмислювання всіх деталей і одержання основного робочого матеріалу. Творча робота над кресленнями дуже захоплююча,
вона розширює кругозір, підвищує уміння креслити і розраховувати. Творчий процес розробки креслень - один з найважливіших
етапів роботи моделіста високого класу. На обшивання корпуса бажано пустити рейки кольорових порід дерева чи дерев'яні
планки, тоновані аніліновими барвниками. Для цього краще взяти щільну світлу деревину (береза чи осика). Рейки, заготовлені
з невеликим припуском, проварюють у розчині анілінової фарби, потім, затиснувши кожну з них між двома площинами, ретельно
просушують. Перед наклеюванням на місце рейки згинають за формою корпуса за допомогою электропаяльника, нагрітого до
температури не вище 120-150°. Планки для обшивання повинні стикатися одна з одною бічними гранями і бути ретельно пригнані.
Ставити їх найкраще на клей ПВА. Приклеївши обшивання, покрийте корпус чистою оліфою і воском, але при цьому не доводьте
покриття до зайвого блиску. Палуби моделі корабля мають досить значну подвійну кривизну - прогин і сідлуватость. Усі бімси,
кнехти і кофель-планки необхідно надійно закріпити, щоб тяга снастей стоячого такелажа не могла вирвати їх. Стоячий такелаж
повинний бути чорного, а бегучий -сірувато-коричневого кольору. Певну допомогу моделісту при виготовленні цієї моделі можуть
надати книги:
Р. Хоккель, "Построение моделей судов XVI-XVII столетий. Л., "Судостроение", 1972;
Р. Хоккель. "Чертежи судов XVI-XVII столетий. Л., "Судостроение", 1975;
О. Курти. "Построение моделей судов". (Энциклопедия судомоделизма.) Л. "Судостроение", 1977
